Le Jet Force de Marbach

Bonjour à tous !

1583 km aller-retour, départ mardi à 6h00, arrivée à 15h00, attente, visite du Havre.
Retour à 19h00, arrivée mercredi à 3h00.
172€ d'autoroute !
220€ de GO !
16 heures arrêts déduits.

Les voyages coutent cher.

Une photo du bijou dans son écrin de voyage.



@+ BACH

Super, marbach. Il a l'air d'être quasiment neuf, non??? En tout cas, c'est une belle bête.

Enfin il est là!!! il a vraiment un look sympa


Repose toi bien de ton périple

Bonsoir à tous

Oui, il n'a que 12000 km.

Aujourd'hui, je l'ai assuré à la MACIF. Je n'ai pas eu de meilleur tarif à Yeurs.

Demain, je vais à la préfecture pour changer la carte grise. Il sont fermés le mercredi, ces fonctionnaires !

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Je ferais quelques photos dans le forum adapté.

@+ BACH

Franchement magnifique. Il a effectivement l'air neuf

Soit prudent sur tes premiers tours de roues, tant que la bête n'est pas bien apprivoisée.
Mais enfin, ce n'est pas un novice comme moi qui va donner des conseils à un vieux loup du 2RM comme toi!!!
En tout cas, régales-toi bien de belles ballades dans ta belle savoie. Les premières belles journées ne vont plus tarder d'arriver, et ce sont les plus agréables.

ça va donner !!!!!!

félicitation pour ta nouvelle acquisition

Très bel engin !

Des photos, des photos, des photos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bonjour à tous

En préambule, un message du Jet Force :

"Je ne suis pas le frère des Satelis, je suis leur ancêtre, leur Cro-magnon, leur dinosaure !
J’existais avant eux et ils sont ma descendance !"

Voila, message transmis.

Vous voulez des photos ? En voila !

J'aime bien sa ligne sportive et le tableau de bord.
Il y avait l'ABS sur le Jet
Petite question il est en K15 ou K20

Bonjour, Serval

A priori, non, je n'ai pas l'ABS.

D'origine, c'est un K15, mais mon vendeur qui est programmeur d'injection électronique chez Audi, m'affirme l'avoir passé en K20.
(voir son annonce sur le bon coin).
Hier, j'ai fait une pointe à 130 compteur, le moteur était à 10000 tours !
Si il était en K15, il n'y serait jamais monté !

Le compteur me parait optimiste, il va falloir que je mette mon GPS pour voir.
Les roues ne sont pas équilibrées ! Comme sur les chinois ! ça vibre !

La démultiplication me parait un peu courte.
Peut-être la courroie trop longue ou trop courte ? A voir.
Existe-t-il des pignons pour avoir un rapport plus long ?

@+ BACH

en principe ç'est rupteur a 9500 sur le k15,il me semble que le k20 est aussi a 9500 avec une transmission + longue,la transformation de k15 en k20 est chére et compliquée il faut changer le boitier de calculateur d'injection.sinon ce serait trop facile et je ne serait pas le dernier a le faire le 15 est donné pour 117 soit 126 compteur il me semble que le k20 etait donné pour 122 soit 131 voir 132 compteur (sourse 125 magazine)tiens dailleurs voici leurs relevés compteur /gps ;50/47;;70/66;;90/83::120/112;;126/117 .dis nous ce que donne ton jet force a+ marck

Bonsoir, Sylvain

C'est bien ce qu'il me semblait, le compteur est optimiste.

J'ai fait le tour du lac du Bourget aujourd'hui.
L'accélération est fantastique.

Pour la vitesse, le terrain ne s'y prêtait pas trop.
Hier, j'ai fait un peu d'autoroute, j'avais l'impression que le moteur moulinait.
J'ai arrêté à 130 car j'étais déjà dans le rouge.

145 km en deux jours de soleil pour apprivoiser la bête !

@+ BACH

Vraiment un bel engin, ça doit faire une sacrée sensation à son guidon

Je suis vraiment content pour toi, le voyage s’est donc bien passé. La visite du Havre et ses travaux ont du avoir raison de toi. Mais bon, le résultat est, je pense, à la hauteur de tes espérances.
C’est vraiment une belle machine et puissante à ce que je peux lire. Merci pour ces belles photos.

marbach a écrit:

En préambule, un message du Jet Force :

"Je ne suis pas le frère des Satelis, je suis leur ancêtre, leur Cro-magnon, leur dinosaure !
J’existais avant eux et ils sont ma descendance !"

Voila, message transmis.

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Allez, on va dire le frère ainé, car avec cette modernité dans les lignes, ça pourrait être le dernier né de la lignée .

Salut,

J'aime beaucoup le coté très racé de l'engin. Il aurait peut être mérité des roues d'une taille supérieure. J'aimerais beaucoup que Peugeot relance une série Sportive basée sur une architecture proche de cette machine avec des cylindrés allant jusqu'au 500CC ou 300 compressor. Vous imagiez Peugeot damant le pion à Yamaha et son Tmax

A+

Bonsoir à tous

Chris : plutôt le grand-père !

@+ BACH

Bonsoir, Sylvain

Le K20 monte à 11000 tours sans que le rupteur intervienne !
La transmission est la même sur tout les K, qu'ils soient 15 ou 20.
Les galets sont également identiques, ce qui explique qu'un 15 et un 20 aient les mêmes performances jusqu'à la fermeture complète du variateur.
Ensuite, et seulement ensuite, les chevaux supplémentaires du K 20 font leur apparition.
Pour passer du K 15 au K 20, l'ordinateur de bord n'a pas a être changé, mais reprogrammé !
Mais pour cela, il faut être programmateur de ce genre de bestiaux.
140 compteur égalent 127 GPS pour compléter le tableau.

Voila, j'ai répondu point par point à tes questions.

@+ BACH

marbach a écrit:

Mais pour cela, il faut être programmateur de ce genre de bestiaux.

Ou voir avec un conc qui a la Gameboy.
J'ai vu un conc le faire il y a quelques années, il valide juste le paramètre K20 et c'est fait, durée de l'opération 1minute.

Bonjour, Serval

Le game boy est obligatoire, même pour un programmeur professionnel.
La ou ça se gatte, c'est que Peugeot a mis des verrous avec le numéro de châssis.

Pour les performances, il y a une très nette amélioration avec les galets de 8 grammes.
En tournant à 9000 tours, j'ai tout les chevaux pendant l'accélération.
Manque plus que les ailes !

[img][/img]

@+ BACH

Ah mince ils ont verrouillés même sur le Jet, je savais pour le SAt K, mais pas pour le Jet